Утилизаторы

Когда в России окончательно решился вопрос вступления в ВТО, то плач и стенания о неминуемой тяжкой судьбе отечественного автопрома были довольно громкими. Впрочем, об этом я уже писал, как и о том, что волноваться за кошелек наших автолоббистов преждевременно. Публичные рыданья о своем кармане — это такой специальный песенный жанр, освященный временем: «Подайте депутаты добрые, льгот да пошлин, кто сколько может…». Разумеется, все это делается исключительно в рамках «заботы об отечественном производителе» — заботливый  Минэкономразвития прямо пугал, что: «в результате вступления в ВТО производство легковых автомобилей в РФ в долгосрочной перспективе может снизиться более чем на 50%, автобусов — более чем на 30%, грузовиков — почти на 20%». Ну как же — пошлины ведь снизятся, а конкурировать даже не на равных — об этом и речи никогда не шло, — но хотя бы без таких абсолютных преференций, производителям очень не хочется. Гораздо проще отгородиться НДС и таможенными пошлинами  и пусть покупатель берет, что дают «по рекомендованной цене», которая иногда вдвое превышает европейские и американские цены на аналогичную модель. А тут, понимаешь, ВТО…

Кстати, вступать в ВТО Россия не торопилась вовсе не потому, что ее не пускали — самим не особо хотелось. Для сырьевых экспортных операций всё это ВТО даром не сдалось — они идут по прямым договорным или биржевым поставкам, а открывать внутренний рынок ради незначительного  условно конкурентного несырьевого экспорта просто глупость. (Почему все же решили вступить — вопрос за рамками этого материала). Так что все танцы вокруг вступать/не вступать были лишь прикрытием упорного торга на тему «как можно меньше открыть свой рынок». И, даже добившись на этом поприще немалых успехов (пошлины будут снижаться растянуто,  поэтапно и вовсе не так намного, как могли бы), правительство этим не ограничилось.

В своей статье про ВТО я уже писал, что тарифы и пошлины далеко не единственный метод закрытия рынка от импорта — есть множество нетарифных методов регулирования. Оставалось только дождаться, и посмотреть — к какому из них прибегнет Россия, дабы «и рыбку съесть, и косточки продать». Я предварительно склонялся к варианту с «экологическим сбором» — это актуально, хорошо звучит  и просто модный тренд. (Экология — вообще отличный инструмент давления на кого угодно, всевозможные акции «зеленых» тому отличный пример). И, надо сказать, моя догадка оказалась довольно-таки близка к истине. А кто бы мог подумать, что протекционизм в области автомобильного рыка спрячется под таким безобидным, казалось бы, документом, как  Закон «Об отходах производства и потребления»! Казалось бы, причем тут автомобильный рынок?

Поделитесь с друзьями