Автомобили и ВТО

 «Промсборка» заслуживает отдельного абзаца. Недавно ее условия были радикально пересмотрены в сторону ужесточения. Если начиналась она с того, что с готовых машин снимали колеса и бампера, везли в Россию под названием «машинокомплект» и тут колеса прикручивали на место, то сейчас, пройдя ряд последовательных модернизаций, она стала действительно похожа на местное производство. Согласно новым условиям, от производителей потребовали увеличить степень локализации своей продукции с 30 до 60% (непременно включая в это производство двигателей) и выпускать не меньше 300 тыс. автомобилей в год. Кто не согласен – никаких больше льгот на ввоз комплектующих и прочих преференций. Производители торговались, пугали уходом с рынка, чуть ли не демонстрации устраивали – однако в конце концов скушали как миленькие.  Renault-Nissan, Volkswagen, Ford и ряд других подписали соглашение. Еще бы – один из самых быстрорастущих рынков мира!  Уходить с него – себе дороже. Взамен подписавшие получили эксклюзивные льготы по ввозу комплектующих до 2020 года, и при вступлении в ВТО они сохранятся – за условия промсборки российская сторона держалась жестко и сумела отстоять. (Хотя срок действия льгот, вероятно, все-таки на пару лет сократится).
При вступлении в ВТО, пошлины на новые легковые автомобили снизятся с нынешних 30 до 25%. Этот уровень будет неизменным три года, а потом они будут постепенно снижаться, чтобы  через семь лет опуститься к уровню 15%. Значит ли это, что конечная розничная цена заметно снизится? Вовсе нет. Более того, если бы наше правительство в неожиданном приливе щедрости завтра отменило пошлины вовсе, цены изменились бы незначительно, или не изменились бы совсем. Цена автомобиля вообще мало связана с его себестоимостью, а определяется прежде всего покупательной способностью населения. Если потребитель готов платить миллион – то какой смысл продавать ему за полмиллиона? А наш все еще дефицитный рынок готов.
Фактор же конкуренции в автомобильном импорте РФ минимален – на рынке безоговорочно доминируют несколько крупнейших импортеров, поддерживающих ценовой паритет, параллельный импорт запрещен законом – конкурировать некому, не с кем и незачем.

Теперь рассмотрим второй вопрос – «неизбежная смерть» отечественного автопрома. Что касается легковых автомобилей, то «отечественный автопром» сейчас это либо сборка импорта, либо АвтоВАЗ. Будет ли гибель АвтоВАЗа значительной трагедией для человечества – вопрос спорный, но, скорее всего, этот вопрос даже не возникнет. Не стоит забывать, что этот многократно вскормленный государственной финансовой соской монстр теперь в значительной части принадлежит альянсу Renault-Nissan, да и производить собирается машины на платформе Логана. То, что на них будет приклеена вазовская ладья, еще не делает их надеждой отечественных автомобильных технологий. Локализация производства двигателей по новой схеме промсборке сама по себе дает больше для развития автомобильной промышленности, чем АвтоВАЗ сделал за всю свою историю.

Поделитесь с друзьями