Гиромантия

И, если уж речь зашла о гибридах, то логично было сделать следующий шаг — использовать супермаховик в качестве аккумулятора в электрическом гибриде. И этот шаг был сделан компанией Porsche — сначала в гоночной модели Porsche 911 GT3 R Hybrid, а потом и в купе RSR.

У этих машин в салоне, на месте переднего пассажира, установлен супермаховик производства компании Williams. Он раскручивается электромотором до 40 000 об/мин, запасая энергию торможения от приводных мотор-генераторов, а при разгоне отдает энергию обратно — опять через электрическое преобразование. Механической связи с колёсами у маховика нет — это, с одной стороны, дает небольшие потери на преобразование энергии, но с другой — значительно облегчает вращение маховика, позволяя создать ему вакуумную камеру с магнитным подвесом. Маховик в Porsche 911 GT3 R Hybrid выдает около 30 л.с. на протяжении 6-8 секунд, так что ехать за его счет не получится, а вот добавить машине ускорения на старте — запросто.

В общем, хотя в качестве основного источника энергии маховик на автомобилях не прижился — в силу дороговизны материалов, сложности конструкции и затрудняющего управление гироскопического эффекта, — то в качестве рекуперационного накопителя его будущее выглядит оптимистичнее. Так,  прошлом году британский производитель автобусов Optare построил новый гиробус-рекуператор. В нем  кинетическая энергия торможения автобуса передаётся через тороидальный вариатор и магнитную муфту на маховик из углеродного композита, разгоняющийся в вакууме до 60 000 оборотов в минуту. Причем производитель утверждает, что такая система в разы дешевле  электрической гибридной…

Кстати, в неавтомобильной сфере кинетические накопители используют вполне широко — от шахтных поездов-рудовозов (для них важно отсутствие взрывоопасных электромоторов) и источников бесперебойного питания зданий,  до спутников связи, где в вакууме и невесомости маховик может вращаться почти вечно…

Но это уже за пределами тематики нашего автомобильного сайта.

Поделитесь с друзьями