Итоги Женевы

Скажем, можно к нормальному бензиновому ДВС добавить символический электромоторчик, который не влияет практически ни на что, кроме налогообложения. Вот, например, Honda Jazz Hybrid – 88 бензиновых лошадей и всего 14 электрических. Понятно, что для такого электродвигателя батарейки можно поставить совсем маленькие — все равно ехать на одной электротяге он не способен. Электромотор лишь иногда помогает основному двигателю – в основном, при разгонах. Его мощность такова, что он как раз компенсирует дополнительный вес батарей, поднимая характеристики гибрида до параметров бензиновой машины.

… будущее во все глаза  смотрело на нас со стендов Женевского автосалона!

Конечно, на выставке были и пролетевшие мимо тренда производители – вроде Bentley с роскошным купе Brooklands, под капотом которого самый обычный 6,75-литровый V8, — но они определённо выглядели отставшими от паровоза. Тот же Bentley уже начал робко пробовать почву, выясняя, как публика отнесется к гибридному автомобилю бренда? А публике, похоже, придется привыкать. Скоро обычных машин с честным ДВС просто не останется…

На гибридах, кстати, творческая мысль автопроизводителей только разминается. Следующий шаг – полная электротяга. Вообще, почти на каждом автосалоне, начиная с самых первых, было принято показывать один-два электрических концепта, но, скорее, как забавный технический казус.

Женева- 2011 стала первой выставкой, где электротранспорт заявил серьезную претензию на серийное производство. Похоже, еще пара лет, и покупателя убедят в том, что на этом можно ездить. Пока для этого частенько применяется очередная ловкость рук – электромобилями объявляются последовательные гибриды (как Audi A1 e-tron, которую упорно позиционируют электромобилем, тщательно не обращая внимание на наличие ДВС). Но такие готовые в серию машины, как Renault Twizy или Opel Ampera показали, что электромобиль может быть не только выставочным образцом. Кстати, тот же Twizy к тому же и весьма недорог – с учетом налоговых льгот что-то около семи тысяч евро.

Правда, при этом он двухместный, с очень посредственной динамикой и запасом хода всего в 115 км. Да и за батареи придется ежемесячно отстёгивать по 45 евро в месяц, чтобы заранее оплатить  их замену… Но вряд ли счастливые покупатели этого модного аксессуара (назвать Twizy транспортным средством язык не поворачивается) будут учитывать эти мелочи…

Поделитесь с друзьями